Kiam vi vidas aŭton, via unua impreso verŝajne estus la koloro de la karoserio. Hodiaŭ, havi belan brilan farbon estas unu el la bazaj normoj por aŭtomobila fabrikado. Sed antaŭ pli ol cent jaroj, pentri aŭton ne estis facila tasko, kaj ĝi estis multe malpli bela ol ĝi estas hodiaŭ. Kiel aŭtofarbo evoluis ĝis la grado, kiun ĝi havas hodiaŭ? Surley rakontos al vi la historion de la disvolviĝo de aŭtofarba tegaĵteknologio.
Dek sekundoj por kompreni la plenan tekston:
1,Lakooriginis en Ĉinio, la Okcidento gvidis post la industria revolucio.
2, La natura bazmaterialo farbo sekiĝas malrapide, influante la efikecon de aŭtomobila fabrikado, DuPont inventis rapide sekiĝantannitrofarbo.
3, Ŝprucpistolojanstataŭigas brosojn, donante pli unuforman farbofilmon.
4, De alkido ĝis akrilo, la strebado al daŭripovo kaj diverseco daŭras .
5, De "ŝprucado" ĝis "trempa tegaĵo"kun lakbano, la kontinua persekutado de la kvalito de farbo venas nun al fosfatado kaj elektrodeponado.
6, Anstataŭigo perakvobazita farboen la strebado al mediprotektado.
7, Nun kaj estonte, la pentroteknologio fariĝas pli kaj pli preter imagopovo,eĉ sen farbo.
La ĉefa rolo de farbo estas kontraŭaĝiga
La percepto de plej multaj homoj pri la rolo de farbo estas doni al objektoj brilajn kolorojn, sed el industria fabrikada vidpunkto, koloro estas fakte duaranga bezono; rusto kaj kontraŭaĝiĝo estas la ĉefa celo. De la fruaj tagoj de fero-ligno-kombino ĝis la pura metala blanka karoserio de hodiaŭ, la aŭtokaroserio bezonas farbon kiel protektan tavolon. La defioj, kiujn la farbotavolo devas alfronti, estas natura eluziĝo kiel suno, sablo kaj pluvo, fizikaj damaĝoj kiel skrapado, frotado kaj kolizio, kaj erozio kiel salo kaj bestaj fekaĵoj. En la evoluo de pentradoteknologio, la procezo malrapide disvolvas pli kaj pli efikajn, daŭremajn kaj belajn haŭtojn por la karoserio por pli bone alfronti ĉi tiujn defiojn.
Lako el Ĉinio
Lako havas tre longan historion kaj, honte, la gvida pozicio en lakteknologio apartenis al Ĉinio antaŭ la Industria Revolucio. La uzo de lako datiĝas jam de la Neolitika epoko, kaj post la periodo de la Militantaj Regnoj, metiistoj uzis tung-oleon ekstraktitan el la semoj de la tung-arbo kaj aldonis naturan krudan lakon por fari miksaĵon de farboj, kvankam tiutempe lako estis luksaĵo por la nobelaro. Post la establiĝo de la Dinastio Ming, Zhu Yuanzhang komencis starigi registaran lakindustrion, kaj farbteknologio rapide disvolviĝis. La unua ĉina verko pri farbteknologio, "La Libro de Pentrarto", estis kompilita de Huang Cheng, lakfaristo en la Dinastio Ming. Danke al la teknika disvolviĝo kaj interna kaj ekstera komerco, lakaĵoj disvolvis maturan metiartan industrisistemon en la Dinastio Ming.
La plej sofistika tung-oleofarbo de la Ming-dinastio estis la ŝlosilo al ŝipfabrikado. La dekses-jarcenta hispana akademiulo Mendoza menciis en "Historio de la Granda Ĉina Imperio", ke ĉinaj ŝipoj kovritaj per tung-oleo havis duoble pli longan vivdaŭron ol eŭropaj ŝipoj.
Meze de la 18-a jarcento, Eŭropo fine sukcesis majstri la teknologion de tung-olea farbo, kaj la eŭropa farboindustrio iom post iom formiĝis. La krudmaterialo tung-oleo, krom esti uzata por lako, estis ankaŭ grava krudmaterialo por aliaj industrioj, ankoraŭ monopoligitaj de Ĉinio, kaj fariĝis grava industria krudmaterialo por la du industriaj revolucioj ĝis la frua 20-a jarcento, kiam la tung-arboj transplantitaj en Norda kaj Suda Ameriko formiĝis, kio rompis la monopolon de Ĉinio pri krudmaterialoj.
Sekigado jam ne daŭras ĝis 50 tagojn
Komence de la 20-a jarcento, aŭtomobiloj ankoraŭ estis fabrikitaj uzante naturajn bazajn farbojn kiel ekzemple linoleo kiel ligilon.
Eĉ Ford, kiu iniciatis la produktadlinion por konstrui aŭtojn, uzis nur japanan nigran farbon preskaŭ ekstreme por atingi produktadrapidecon, ĉar ĝi sekiĝas plej rapide, sed finfine, ĝi estas ankoraŭ natura bazmateriala farbo, kaj la farbotavolo ankoraŭ bezonas pli ol semajnon por sekiĝi.
En la 1920-aj jaroj, DuPont laboris pri rapide sekiĝanta nitroceluloza farbo (alinome nitroceluloza farbo) kiu ridigis aŭtoproduktantojn, jam ne devant labori pri aŭtoj kun tiaj longaj farbocikloj.
Antaŭ 1921, DuPont jam estis gvidanto en la fabrikado de nitrataj filmfilmoj, ĉar ĝi turnis sin al nitrocelulozaj neeksplodaĵoj por absorbi la grandegajn instalaĵojn, kiujn ĝi konstruis dum la milito. En varmega vendreda posttagmezo en julio 1921, laboristo ĉe filmfabriko de DuPont lasis barelon da nitrata kotonfibro sur la doko antaŭ ol forlasi la laboron. Kiam li malfermis ĝin denove lundmatene, li trovis, ke la sitelo fariĝis klara, viskoza likvaĵo, kiu poste fariĝus la bazo por nitroceluloza farbo. En 1924, DuPont evoluigis la DUCO-nitrocelulozan farbon, uzante nitrocelulozon kiel la ĉefan krudmaterialon kaj aldonante sintezajn rezinojn, plastigilojn, solvilojn kaj diluilojn por miksi ĝin. La plej granda avantaĝo de nitroceluloza farbo estas, ke ĝi sekiĝas rapide. Kompare kun natura baza farbo, kiu bezonas semajnon aŭ eĉ semajnojn por sekiĝi, la nitroceluloza farbo bezonas nur 2 horojn por sekiĝi, multe pliigante la rapidon de pentrado. En 1924, preskaŭ ĉiuj produktadlinioj de General Motors uzis Duco-nitrocelulozan farbon.
Kompreneble, nitroceluloza farbo havas siajn malavantaĝojn. Se ŝprucita en humida medio, la filmo facile blankiĝos kaj perdos sian brilon. La formita farbsurfaco havas malbonan korodreziston al naftobazitaj solviloj, kiel ekzemple benzino, kiu povas difekti la farbsurfacon, kaj la naftogaso, kiu elfluas dum benzinumado, povas akceli la difektiĝon de la ĉirkaŭa farbsurfaco.
Anstataŭigo de brosoj per ŝprucpistoloj por solvi neegalajn tavolojn de farbo
Aldone al la karakterizaĵoj de la farbo mem, la pentrometodo ankaŭ estas tre grava por la forto kaj daŭreco de la farbosurfaco. La uzo de ŝprucpistoloj estis grava mejloŝtono en la historio de pentroteknologio. La ŝprucpistolo estis plene enkondukita en la industrian pentrokampon en 1923 kaj en la aŭtomobilindustrion en 1924.
Tiel la familio DeVilbiss fondis DeVilbiss, mondfaman firmaon specialiĝantan pri atomiga teknologio. Poste naskiĝis la filo de Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. La filo de D-ro Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, portis la inventon de sia patro preter la medicinan kampon. DeVilbiss portis la inventojn de sia patro preter la medicinan kampon kaj transformis la originalan atomigilon en ŝprucpistolon por aplikado de farbo.
En la kampo de industria pentrado, penikoj rapide malaktualiĝas rilate al ŝprucpistoloj. deVilbiss laboras en la kampo de atomigado dum pli ol 100 jaroj kaj nun estas la gvidanto en la kampo de industriaj ŝprucpistoloj kaj medicinaj atomigiloj.
De alkido ĝis akrilo, pli daŭra kaj pli forta
En la 1930-aj jaroj, alkida rezina emajlofarbo, nomata alkida emajlofarbo, estis enkondukita en la aŭtomobilan pentroprocezon. La metalaj partoj de la aŭtokaroserio estis ŝprucitaj per ĉi tiu speco de farbo kaj poste sekigitaj en forno por formi tre daŭran farbofilmon. Kompare kun nitrocelulozaj farboj, alkidaj emajlofarboj estas pli rapide aplikeblaj, postulante nur 2 ĝis 3 paŝojn kompare kun 3 ĝis 4 paŝoj por nitrocelulozaj farboj. Emajlofarboj ne nur sekiĝas rapide, sed ankaŭ estas rezistemaj al solviloj kiel benzino.
La malavantaĝo de alkidaj emajloj tamen estas, ke ili timas sunlumon, kaj en sunlumo la farbofilmo oksidiĝos je akcelita rapideco kaj la koloro baldaŭ paliĝos kaj malbriliĝos, kelkfoje ĉi tiu procezo eĉ povas okazi ene de nur kelkaj monatoj. Malgraŭ siaj malavantaĝoj, alkidaj rezinoj ne estas tute forigitaj kaj ankoraŭ estas grava parto de la hodiaŭa tegaĵteknologio. Termoplastaj akrilaj farboj aperis en la 1940-aj jaroj, multe plibonigante la ornamaĵon kaj daŭripovon de la finpoluro, kaj en 1955, General Motors komencis pentri aŭtojn per nova akrila rezino. La reologio de ĉi tiu farbo estis unika kaj postulis ŝprucadon kun malalta solida enhavo, tiel postulante plurajn tavolojn. Ĉi tiu ŝajne malavantaĝa karakterizaĵo estis avantaĝo tiutempe, ĉar ĝi permesis la inkludon de metalaj flokoj en la tegaĵon. La akrila verniso estis ŝprucita kun tre malalta komenca viskozeco, permesante al la metalaj flokoj esti platigitaj por formi reflektan tavolon, kaj poste la viskozeco rapide pliiĝis por teni la metalajn flokojn en loko. Tiel naskiĝis metala farbo.
Indas rimarki, ke en ĉi tiu periodo okazis subita progreso en la teknologio de akrila farbo en Eŭropo. Ĉi tio devenis de la restriktoj truditaj al la eŭropaj Akso-landoj post la Dua Mondmilito, kiuj limigis la uzon de iuj kemiaj materialoj en industria fabrikado, kiel ekzemple nitrocelulozo, kruda materialo bezonata por nitroceluloza farbo, kiu povus esti uzata por fari eksplodaĵojn. Kun ĉi tiu restrikto, kompanioj en ĉi tiuj landoj komencis fokusiĝi pri emajla farboteknologio, disvolvante akrilan uretanan farbosistemon. Kiam eŭropaj farboj eniris Usonon en 1980, usonaj aŭtomobilaj farbosistemoj estis malproksimaj de eŭropaj rivaloj.
Aŭtomata procezo de fosfatado kaj elektroforezo por atingi altnivelan farbokvaliton
La du jardekoj post la Dua Mondmilito estis periodo de plibonigita kvalito de la karoseriotegaĵoj. Tiutempe en Usono, krom transportado, aŭtoj ankaŭ havis la atributon plibonigi socian statuson, do aŭtoposedantoj volis, ke iliaj aŭtoj aspektu pli luksaj, kio postulis, ke la farbo aspektu pli brila kaj en pli belaj koloroj.
Ekde 1947, aŭtomobilaj firmaoj komencis fosfakigi metalajn surfacojn antaŭ pentrado, kiel maniero plibonigi la adheron kaj korodreziston de la farbo. La prafarbo ankaŭ ŝanĝiĝis de ŝprucaĵo al trempskuado, kio signifas, ke la karoseriopartoj estas trempitaj en flakon da farbo, igante ĝin pli unuforma kaj la tegaĵon pli ampleksa, certigante, ke malfacile atingeblaj lokoj kiel kavaĵoj ankaŭ povas esti pentritaj.
En la 1950-aj jaroj, aŭtomobilaj kompanioj trovis, ke kvankam la tremp-tegaĵa metodo estis uzata, parto de la farbo tamen forlaviĝus en la posta procezo per solviloj, reduktante la efikecon de rustopreventado. Por solvi ĉi tiun problemon, en 1957, Ford kunigis fortojn kun PPG sub la gvido de D-ro George Brewer. Sub la gvido de D-ro George Brewer, Ford kaj PPG evoluigis la elektrodepozician tegaĵan metodon, kiu nun estas ofte uzata.
Ford tiam establis la unuan anodan elektroforezan farbolaborejon de la mondo en 1961. La komenca teknologio tamen estis mankhava, kaj PPG enkondukis superan katodan elektroforezan tegaĵsistemon kaj respondajn tegaĵojn en 1973.
Farbo por daŭri bele por redukti poluadon por akvobazita farbo
Meze ĝis fine de la 70-aj jaroj, la konscio pri energiŝparo kaj mediprotektado kaŭzita de la naftokrizo ankaŭ havis grandan efikon sur la farbindustrio. En la 80-aj jaroj, landoj realigis novajn regularojn pri volatilaj organikaj komponaĵoj (VOC), kiuj igis akrilajn farbtegaĵojn kun alta VOC-enhavo kaj malforta daŭripovo neakcepteblaj por la merkato. Krome, konsumantoj ankaŭ atendas, ke la efikoj de karoseriofarbo daŭros almenaŭ 5 jarojn, kio postulas pritrakti la daŭripovon de la farbofinaĵo.
Kun la travidebla laktavolo kiel protekta tavolo, la interna kolorfarbo ne bezonas esti tiel dika kiel antaŭe, nur ekstreme maldika tavolo estas bezonata por dekoraciaj celoj. UV-absorbiloj ankaŭ estas aldonitaj al la laktavolo por protekti la pigmentojn en la travidebla tavolo kaj la prafarbo, signife plilongigante la vivdaŭron de la prafarbo kaj kolorfarbo.
La pentrotekniko estas komence multekosta kaj ĝenerale uzata nur ĉe altkvalitaj modeloj. Ankaŭ, la daŭreco de la travidebla tegaĵo estis malbona, kaj ĝi baldaŭ deskvamiĝis kaj bezonis repentradon. En la sekva jardeko, tamen, la aŭtomobila industrio kaj la farboindustrio laboris por plibonigi la tegaĵteknologion, ne nur reduktante la koston, sed ankaŭ evoluigante pli novajn surfacajn traktadojn, kiuj draste plibonigis la vivdaŭron de la travidebla tegaĵo.
La ĉiam pli mirinda pentroteknologio
Estonta tendenco pri ĉefa disvolviĝo de tegaĵoj, iuj homoj en la industrio kredas, ke senpentrada teknologio. Ĉi tiu teknologio efektive penetris niajn vivojn, kaj la ŝeloj de ĉiutagaj ĝis hejmaj aparatoj efektive uzas senpentran teknologion. La ŝeloj aldonas la respondan koloron de nano-nivela metalpulvoro en la injekta mulda procezo, rekte formante la ŝelojn kun brilaj koloroj kaj metala teksturo, kiuj jam ne bezonas esti pentritaj, multe reduktante la poluadon produktitan de pentrado. Kompreneble, ĝi ankaŭ estas vaste uzata en aŭtoj, kiel ekzemple ornamaĵoj, kradoj, retrospegulaj ŝeloj, ktp.
Simila principo estas uzata en la metala sektoro, kio signifas, ke estontece, metalaj materialoj, kiuj estas uzataj sen pentrado, jam havos protektan tavolon aŭ eĉ kolortavolon en la fabriko. Ĉi tiu teknologio estas nuntempe uzata en la aerspaca kaj milita sektoroj, sed ĝi ankoraŭ estas malproksima de esti havebla por civila uzo, kaj ne eblas oferti vastan gamon da koloroj.
ResumoDe penikoj ĝis pafiloj ĝis robotoj, de natura planta farbo ĝis altteknologia kemia farbo, de la strebado al efikeco ĝis la strebado al kvalito ĝis la strebado al media sano, la strebado al pentroteknologio en la aŭtomobila industrio ne ĉesis, kaj la grado de teknologio fariĝas pli kaj pli alta. La pentristoj, kiuj kutimis teni penikojn kaj labori en la severa medio, ne atendus, ke la hodiaŭa aŭtofarbo estas tiel progresinta kaj ankoraŭ disvolviĝas. La estonteco estos pli ekologie amika, inteligenta kaj efika epoko.
Afiŝtempo: 20-a de aŭgusto 2022
