Kiam vi vidas aŭton, via unua impreso verŝajne estus la koloro de la korpo. Hodiaŭ, havi belan brilan farbon estas unu el la bazaj normoj por aŭtomobila fabrikado. Sed antaŭ pli ol cent jaroj, pentri aŭton ne estis facila tasko, kaj ĝi estis multe malpli bela ol hodiaŭ. Kiel aŭtofarbo evoluis laŭ la mezuro kiun ĝi havas hodiaŭ? Surley rakontos al vi la historion de la disvolviĝo de aŭtomobila farbo tegteknologio.
Dek sekundoj por kompreni la plenan tekston:
1,Lakooriginis en Ĉinio, la Okcidento gvidis post la industria revolucio.
2, La natura bazmateriala farbo sekiĝas malrapide, tuŝante la efikecon de aŭtomobila fabrikado, DuPont inventis rapide sekigan.nitro farbo.
3, Ŝprucpafilojanstataŭigas penikojn, donante pli unuforman farbofilmon.
4, De alkido ĝis akrila, la serĉado de fortikeco kaj diverseco estas daŭranta .
5, De "ŝprucigado" ĝis la "trempa tegaĵo"kun laka bano, la kontinua serĉado de la kvalito de farbo venas al fosfatado kaj elektrodemetado nun.
6, Anstataŭigo kunakvobazita farbocelante mediprotekton.
7, Nun kaj en la estonteco, la pentra teknologio fariĝas pli kaj pli preter imago,eĉ sen farbo.
La ĉefa rolo de farbo estas kontraŭ-maljuniĝo
La percepto de plej multaj homoj pri la rolo de farbo estas doni al aĵoj brilajn kolorojn, sed el la vidpunkto de industria fabrikado, koloro estas fakte malĉefa bezono; rusto kaj kontraŭ-maljuniĝo estas la ĉefa celo. De la fruaj tagoj de fer-ligna kombinaĵo ĝis la pura metala blanka korpo de hodiaŭ, la aŭtokaroserio bezonas farbon kiel protektan tavolon. La defioj kiujn la farbotavolo devas alfronti estas natura eluziĝo kiel ekzemple suno, sablo kaj pluvo, fizika damaĝo kiel ekzemple skrapado, frotado kaj kolizio, kaj erozio kiel ekzemple salo kaj bestaj fekaĵoj. En la evoluo de pentraĵteknologio, la procezo malrapide disvolvas pli kaj pli efikajn kaj daŭrajn kaj belajn haŭtojn por la karoserio por pli bone renkonti ĉi tiujn defiojn.
Lako el Ĉinio
Lako havas tre longan historion kaj, honte, la gvida pozicio en laka teknologio apartenis al Ĉinio antaŭ la Industria Revolucio. La uzo de lako devenas ĝis la neolitika epoko, kaj post la periodo de Militantaj Regnoj, metiistoj uzis tungoleon eltiritan de la semoj de la tung-arbo kaj aldonis naturan krudan lakon por fari miksaĵon de farboj, kvankam tiutempe lako estis luksa objekto por la nobelaro. Post la establado de la Dinastio Ming, Zhu Yuanzhang komencis starigi registaran lakindustrion, kaj farboteknologio rapide disvolviĝis. La unua ĉina verko pri farboteknologio, "La Libro de Pentraĵo", estis kompilita de Huang Cheng, lakfaristo en la dinastio Ming. Dank' al la teknika evoluo kaj interna kaj ekstera komerco, lakaĵoj disvolvis maturan metiindustrian sistemon en la dinastio Ming.
La plej altnivela tung-oleofarbo de la Dinastio Ming estis la ŝlosilo al ŝipproduktado. La dekses-jarcenta hispana akademiulo Mendoza menciis en "Historio de la Granda Ĉina Imperio" ke ĉinaj ŝipoj kovritaj per volra oleo havis duoble la vivdaŭron de eŭropaj ŝipoj.
En la mezo de la 18-a jarcento, Eŭropo finfine fendetiĝis kaj majstris la teknologion de tung-olea farbo, kaj la eŭropa farbo-industrio iom post iom formiĝis. La krudmaterialo tungoleo, krom esti uzata por lako, estis ankaŭ grava krudaĵo por aliaj industrioj, ankoraŭ monopoligitaj de Ĉinio, kaj fariĝis grava industria krudaĵo por la du industriaj revolucioj ĝis la komenco de la 20-a jarcento, kiam la tung-arboj transplantiĝis. en Norda kaj Suda Ameriko formiĝis, kio rompis la monopolon de Ĉinio pri krudaĵoj.
Sekigado ne plu daŭras ĝis 50 tagojn
En la frua 20-a jarcento, aŭtoj daŭre estis faritaj uzante naturajn bazfarbojn kiel ekzemple linoleo kiel liganto.
Eĉ Ford, kiu iniciatis la produktan linion por konstrui aŭtojn, uzis nur japanan nigran farbon preskaŭ ĝis la ekstremo por atingi produktadrapidecon ĉar ĝi sekiĝas plej rapide, sed finfine ĝi estas ankoraŭ natura bazmateriala farbo, kaj la farbotavolo ankoraŭ. bezonas pli ol semajnon por sekiĝi.
En la 1920-aj jaroj, DuPont laboris pri rapide sekiĝanta nitroceluloza farbo (alinome nitroceluloza farbo) kiu igis aŭtoproduktantojn rideti, ne plu devante labori pri aŭtoj kun tiaj longaj farbocikloj.
Antaŭ 1921, DuPont jam estis gvidanto en la fabrikado de nitrato-filmaj filmoj, kiam ĝi turnis al nitroceluloz-bazitaj ne-eksplodaĵproduktoj por absorbi la grandegajn kapaciinstalaĵojn kiujn ĝi konstruis dum la milito. En varma vendreda posttagmezo en julio 1921, laboristo ĉe DuPont filmfabriko postlasis barelon da nitrata kotonfibro sur la doko antaŭ forlasado de laboro. Kiam li denove malfermis ĝin lunde matene, li trovis, ke la sitelo fariĝis klara, viskoza likvaĵo, kiu poste fariĝos la bazo por nitroceluloza farbo. En 1924, DuPont evoluigis DUCO-nitrocelulozan farbon, utiligante nitrocelulozon kiel la ĉefan krudaĵon kaj aldonante sintezajn rezinojn, plastigilojn, solvilojn kaj diluilojn por miksi ĝin. La plej granda avantaĝo de nitroceluloza farbo estas ke ĝi sekiĝas rapide, kompare kun natura bazfarbo, kiu daŭras semajnon aŭ eĉ semajnojn por sekiĝi, nitroceluloza farbo bezonas nur 2 horojn por sekiĝi, multe pliigante la rapidecon de pentrado. en 1924, preskaŭ ĉiuj produktsenioj de General Motors uzis Duco-nitrocelulozan farbon.
Nature, nitroceluloza farbo havas siajn malavantaĝojn. Se ŝprucita en humida medio, la filmo facile fariĝos blanka kaj perdos sian brilon. La formita farbsurfaco havas malbonan korodan reziston al petrol-bazitaj solviloj, kiel benzino, kiu povas difekti la farbsurfacon, kaj la oleogaso kiu elfluas dum benzinumado povas akceli la difekton de la ĉirkaŭa farbsurfaco.
Anstataŭigo de penikoj per ŝprucpafiloj por solvi neegalajn tavolojn de farbo
Krom la karakterizaĵoj de la farbo mem, la pentra metodo ankaŭ estas tre grava por la forto kaj fortikeco de la farbosurfaco. La uzo de ŝprucpafiloj estis grava mejloŝtono en la historio de pentraĵteknologio. La ŝprucpafilo estis plene enkondukita en la industria pentraĵkampo en 1923 kaj en la aŭtindustrion en 1924.
La familio DeVilbiss tiel fondis DeVilbiss, mondfaman firmaon specialiĝantan pri atomiga teknologio. Poste, la filo de Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, estis naskita. La filo de D-ro Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, prenis la inventon de sia patro preter la medicina kampo. DeVilbiss prenis la inventojn de sia patro preter la medicina kampo kaj transformis la originan atomigilon en ŝprucpafilon por farboapliko.
En la kampo de industria pentrado, brosoj rapide malnoviĝas per ŝprucpafiloj. deVilbiss laboras en la kampo de atomizado dum pli ol 100 jaroj kaj nun estas la gvidanto en la kampo de industriaj ŝprucpafiloj kaj medicinaj atomigiloj.
De alkido ĝis akrila, pli daŭra kaj pli forta
En la 1930-aj jaroj, alkida rezina emajla farbo, referita kiel alkida emajla farbo, estis enkondukita en la aŭta pentraĵprocezo. La metalpartoj de la karoserio estis ŝprucitaj per tiu speco de farbo kaj tiam sekigitaj en forno por formi tre daŭreman farbfilmon. Kompare kun nitrocelulozaj farboj, alkidaj emajlaj farboj estas pli rapide apliki, postulante nur 2 ĝis 3 paŝojn kompare kun 3 ĝis 4 paŝoj por nitrocelulozaj farboj. Emajlaj farboj ne nur sekiĝas rapide, sed ankaŭ rezistas al solviloj kiel benzino.
La malavantaĝo de alkidaj emajloj, tamen, estas, ke ili timas sunlumon, kaj en sunlumo la farbo-filmo oksidiĝos rapide kaj la koloro baldaŭ velkos kaj fariĝos obtuza, foje ĉi tiu procezo eĉ povas esti ene de nur kelkaj monatoj. . Malgraŭ iliaj malavantaĝoj, alkidaj rezinoj ne estis tute forigitaj kaj daŭre estas grava parto de la hodiaŭa tegteknologio. Termoplastaj akrilaj farboj aperis en la 1940-aj jaroj, tre plibonigante la dekoracian kaj fortikecon de la finpoluro, kaj en 1955, General Motors komencis pentri aŭtojn kun nova akrila rezino. La reologio de tiu farbo estis unika kaj postulis ŝprucigon ĉe malalta solidenhavo, tiel postulante multoblajn mantelojn. Tiu ŝajne malavantaĝa karakterizaĵo estis avantaĝo tiutempe ĉar ĝi enkalkulis la inkludon de metalflokoj en la tegaĵo. La akrila verniso estis ŝprucita kun tre malalta komenca viskozeco, permesante al la metalflokoj esti platigitaj malsupren por formi reflektan tavolon, kaj tiam la viskozeco pliiĝis rapide por teni la metalflokojn modloko. Tiel naskiĝis metala farbo.
Indas noti, ke ĉi tiu periodo vidis subitan antaŭeniĝon en teknologio de akrila farbo en Eŭropo. Tio devenis de la restriktoj truditaj al la eŭropaj aksaj landoj post 2-a Mondmilito, kiuj limigis la uzon de kelkaj kemiaj materialoj en industria fabrikado, kiel ekzemple nitrocelulozo, krudaĵo necesa por nitroceluloza farbo, kiu povus esti uzita por produkti eksplodaĵojn. Kun ĉi tiu limigo, kompanioj en ĉi tiuj landoj komencis koncentriĝi pri emajla farboteknologio, evoluigante akrilan uretanfarban sistemon. kiam eŭropaj farboj eniris Usonon en 1980, amerikaj aŭtfarbsistemoj estis malproksimaj de eŭropaj rivaloj.
Aŭtomatigita procezo de fosfatado kaj elektroforezo por la serĉado de altnivela farbokvalito
La du jardekoj post 2-a Mondmilito estis periodo de pliigita kvalito de korptegaĵoj. Tiutempe en Usono, krom transportado, aŭtoj ankaŭ havis la atributon plibonigi socian statuson, do aŭtoposedantoj volis, ke iliaj aŭtoj aspektu pli altnivele, kio postulis, ke la farbo aspektu pli brila kaj en pli belaj koloroj.
Komencante en 1947, aŭtokompanioj komencis fosfatigi metalsurfacojn antaŭ pentrado, kiel maniero plibonigi la adheron kaj korodreziston de la farbo. La enkonduko ankaŭ estis ŝanĝita de ŝprucaĵo al trempa tegaĵo, kio signifas, ke la korpopartoj estas trempitaj en farbon, igante ĝin pli unuforma kaj la tegaĵo pli ampleksa, certigante ke malfacile atingeblaj lokoj kiel kavaĵoj ankaŭ povas esti pentritaj. .
En la 1950-aj jaroj, aŭtokompanioj trovis ke kvankam la tremptega metodo estis uzita, parto de la farbo daŭre estus forlavita en la posta procezo kun solviloj, reduktante la efikecon de rustpreventado. Por solvi ĉi tiun problemon, en 1957, Ford kunigis fortojn kun PPG sub la gvidado de D-ro George Brewer. Sub la gvidado de D-ro George Brewer, Ford kaj PPG evoluigis la elektrodeponan tegmetodon kiu nun estas ofte uzata.
Ford tiam establis la unuan anodan elektroforezan farbbutikon de la monda en 1961. La komenca teknologio estis mankhava, aliflanke, kaj PPG lanĉis superan katodan elektroforezan tegsistemon kaj ekvivalentajn tegaĵojn en 1973.
Farbo por daŭri bele por redukti poluon por akvobazita farbo
Meze ĝis malfruaj 70-aj jaroj, la konscio pri energiŝparo kaj mediprotektado alportita de la naftokrizo ankaŭ havis grandan efikon al la farbo-industrio. En la 80-aj jaroj, landoj realigis novajn regularojn pri volatilaj organikaj substancoj (VOC), kiuj igis akrilajn farbajn tegaĵojn kun alta VOC-enhavo kaj malforta fortikeco neakcepteblaj por la merkato. Krome, konsumantoj ankaŭ atendas korpfarbajn efikojn daŭri almenaŭ 5 jarojn, kio postulas trakti la fortikecon de la farbofinpoluro.
Kun la travidebla laka tavolo kiel protekta tavolo, la interna kolora farbo ne bezonas esti tiel dika kiel antaŭe, nur ekstreme maldika tavolo estas necesa por ornamaj celoj. UV-sorbiloj ankaŭ estas aldonitaj al la laka tavolo por protekti la pigmentojn en la travidebla tavolo kaj la enkonduko, signife pliigante la vivon de la primer kaj kolorfarbo.
La pentraĵtekniko estas komence multekosta kaj estas ĝenerale uzata nur sur altnivelaj modeloj. Ankaŭ, la fortikeco de la klara mantelo estis malbona, kaj ĝi baldaŭ disfaliĝus kaj postulus repentri. En la sekva jardeko, aliflanke, la aŭtindustrio kaj la farboindustrio laboris por plibonigi la tegteknologion, ne nur reduktante la koston sed ankaŭ evoluigante pli novajn surfactraktadojn kiuj dramece plibonigis la vivon de la klara mantelo.
La ĉiam pli mirinda pentraĵteknologio
Estonta tegaĵo ĉefa evolua tendenco, iuj homoj en la industrio kredas ke ne-pentrado teknologio. Ĉi tiu teknologio efektive penetris en niajn vivojn, kaj la ŝeloj de ĉiutagaj al hejmaj aparatoj efektive uzis sen-pentrigan teknologion. La ŝeloj aldonas la respondan koloron de nano-nivela metala pulvoro en la injekta muldado, rekte formante la ŝelojn kun brilaj koloroj kaj metala teksturo, kiuj tute ne devas esti pentritaj, multe reduktante la poluadon produktitan de pentrado. Kompreneble, ĝi ankaŭ estas vaste uzata en aŭtoj, kiel tajlado, krado, retrospeguloŝeloj ktp.
Simila principo estas uzata en la metala sektoro, kio signifas, ke en la estonteco metalaj materialoj, kiuj estas uzataj sen pentrado, jam havos protektan tavolon aŭ eĉ koloran tavolon en la fabriko. Ĉi tiu teknologio estas nuntempe uzata en la aerospacaj kaj armeaj sektoroj, sed ĝi estas ankoraŭ malproksima de disponebla por civila uzo, kaj ne eblas oferti larĝan gamon de koloroj.
Resumo: De penikoj ĝis pafiloj ĝis robotoj, de natura plantfarbo ĝis altteknologia kemia farbo, de la serĉado de efikeco ĝis la serĉado de kvalito ĝis la serĉado de media sano, la serĉado de pentraĵteknologio en la aŭtoindustrio ne ĉesis, kaj la grado de teknologio pli kaj pli altiĝas. La farbistoj, kiuj kutimis teni penikojn kaj labori en la severa medio, ne atendus, ke la hodiaŭa aŭtofarbo estis tiel progresinta kaj daŭre evoluas. La estonteco estos pli ekologiema, inteligenta kaj efika epoko.
Afiŝtempo: Aŭg-20-2022
