Pentraproceza sistemo uzata
01
La komuna tega procezo sistemo povas esti dividita laŭ la tegaĵo, du tegaĵo sistemo (primo + supra mantelo); tri tegsistemo (primo + meza tegaĵo + supra mantelo aŭ metala fulmfarbo / kovrilo malpeza verniso); kvar tegsistemo (primo + meza tegaĵo + supra mantelo + kovrilo malpeza verniso, taŭga por luksaj aŭtoj kun pli altaj tegpostuloj).
Ĝenerale, la plej ofta estas la tri-tega sistemo, la ornamaj postuloj de alta aŭto-karoserio, buso kaj turisma aŭto-karoserio, kamiono-fiakro ĝenerale uzas la tri-tegaĵon.
Laŭ la sekigaj kondiĉoj, ĝi povas esti dividita en sekigan sistemon kaj memsekigan sistemon. La sekiga sistemo taŭgas por amasa asembleo-linia produktado; la memsekiga sistemo taŭgas por eta produktado de aŭtomobila pentrado kaj granda speciala aŭtomobila karoserio.
La ĝenerala tegprocezo de granda busa kaj stacidoma karoserio estas kiel sekvas:
Antaŭtraktado (forigo de oleo, forigo de rusto, purigado, ĝustigo de tablo) fosfatado purigado seka primer seka mastiko kruda skrapado (seka, muelanta, viŝi) mastiko fajna skrapado (seka, muelanta, viŝi) en la tegaĵo (seka, muelanta, viŝi) pansaĵo (rapida sekiĝo, sekiĝo, muelado, viŝo) supra farbo (seka aŭ kovrilo) kolordisigo (sekigo)
Antaŭa surfaca traktado
02
Por akiri altkvalitan tegaĵon, la antaŭtraktado de la tegaĵosurfaco antaŭ pentrado estas nomita la farbosurfaca traktado. La antaŭa surfaca traktado estas la bazo de la tega procezo, kiu havas grandan efikon sur la kvalito de la tuta tegaĵo, ĉefe inkluzive de surfaca purigado (forigo de oleo, forigo de rusto, forigo de polvo ktp.) kaj fosfata traktado.
Estas pluraj metodoj por surfaca purigado:
(1) Purigu per varma lesivo kaj frotu per organika solvilo por forigi oleon; poluru per 320-400 sablo sur la surfaco de FRP, kaj poste purigu per organika solvilo por forigi filmforigilon; flava rusto sur la surfaco de la karoserio devas esti purigita per fosfora acido por certigi, ke la tegaĵo havas bonegan korodan reziston kaj bonan aliĝon al la surfaco de la tegaĵo.
(2) Diversaj kemia traktado de la purigita surfaco de la tegitaj metalaj partoj por plibonigi la adheron kaj korodan reziston de la farbofilmo. Speciala kemia traktado de ŝtalplataj partoj por plibonigi la kombinforton de farbofilmo kaj substrato.
(3) Uzu mekanikajn metodojn por forigi la maŝinajn difektojn de la tegaĵo-materialo kaj la krudecon necesaj por krei la tegaĵon. Fosfata traktado havas integran injekton kaj integran mergadon. Maldika filmo zinka salo rapida fosfoliada traktado, fosfolita membranmaso estas 1-3g/m, membrano estas 1-2 μm dika, kristala grandeco estas 1-10 μm, povas esti fosfolita per malalta temperaturo 25-35℃ aŭ meza temperaturo 50 -70℃.
Aapliko
03
1. Spray primer
Primera tegaĵo estas la bazo de la tuta tegaĵo, kaj la kombina forto kaj koroda antaŭzorgo de aŭtomobila tegaĵo kaj metalo estas ĉefe atingitaj per ĝi. Primero devas esti elektita kun forta rezisto al rusto (sala ŝprucaĵo 500 h), forta adhero kun la substrato (povas adaptiĝi al diversaj substrataj materialoj samtempe), bona kombinaĵo kun meza tegaĵo aŭ mantelo, bona tegaĵo mekanikaj propraĵoj (trafo 50 cm, fortikeco 1mm, malmoleco 0.5) tegaĵo kiel enkonduko.
Uzante aero-ŝprucigi metodon (povas ankaŭ elekti altan premon sen gaso ŝprucigado) ŝprucigado priming, povas uzi malseka tuŝo malseka metodo eĉ ŝprucigi du kanaloj, konstrua viskozeco 20-30s, ĉiu intervalo de 5-10min, post ŝprucigi fulmo 5-10min en la fornon , primer seka filmo dikeco 40-50 μ m.
2. Skrapa mastiko
La celo de skrapado de la mastiko estas forigi la neregulecon de la tega materialo.
Puputty devas esti skrapita sur la seka primer-tavolo, la dikeco de tegaĵo ĝenerale ne superas 0.5mm, la nova granda areo skrapanta mastikmetodo devus esti uzata. Ĉi tiu metodo estas facile formi grandan areon de mastiko, sub la premiso de ne tuŝi la produktadprocezon, oni proponas, ke ĉiu skrapa mastiko estu sekigita kaj polurita plata, kaj poste skrapu la sekvan mastikon, mastikon por skrapi 2-3 fojojn. estas bona, unue dika skrapado kaj poste maldika skrapado, por plibonigi la forton de la mastika tavolo kaj plu plibonigi la platecon.
Uzante la metodon de maŝino muelanta mastikon, lija elekto de 180-240 mesh.
3. Apliki en spray
Uzante statikan ŝprucaĵon aŭ aerŝprucigan metodon, ŝprucigado en la tegaĵo, povas plibonigi la ŝtonan reziston de la tegaĵo, plibonigi la adheron kun la primero, plibonigi la platecon kaj glatecon de la kovrita surfaco, por plibonigi la plenecon kaj freŝan reflektadon de la supra farbo. .
Meza tegaĵo ĝenerala malseka malseka kontinua aspergi du, la konstruo viskozeco estas 18-24s, ĉiu intervalo de 5-10min, ekbrilo 5-10min en la forno, la dikeco de meza tegaĵo seka filmo dikeco estas 40-50 μ m.
4. Spray farbo
Uzante statikan ŝprucigadon aŭ aerŝprucigan metodon, ŝprucante la aŭtopintan farbon, povas formi veterreziston, freŝan reflektadon kaj brilon de bonega farbofilmo.
Pro la larĝa gamo de konstrua maŝinaro, specifoj, la tuta maŝino pezo, grandaj partoj, ĝenerale uzante ŝprucigi metodon por pentri.
Ŝprucigiloj inkluzivas aeran ŝprucpafilon, altpreman senpaeran ŝprucpafilon, aerhelpan ŝprucpafilon kaj porteblan senmovan ŝprucpafilon. La aerŝpruciga pafilo estas malalta (ĉirkaŭ 30%), la aerprema aerŝpruciga pafilo malŝparas la farbon, la komuna trajto de la du media poluado estas pli serioza, do ĝi estis kaj estas anstataŭigita per la aero helpita ŝprucpafilo kaj portebla elektrostatika injektopafilo.
Ekzemple, la unua monda konstrumaŝinaro firmao ——— Caterpillar usona firmao uzas aerhelpitan ŝprucpafilon por ŝprucigi, kaj la kapuĉo kaj aliaj maldikaj platkovropartoj uzas porteblan senmovan ŝprucpafilon. Pentraj ekipaĵoj por konstrua maŝinaro ĝenerale adoptas la pli altnivelan akvan ŝprucaĵan pentrartoĉambron.
Malgrandaj kaj mezaj partoj ankaŭ povas uzi akvokurtenan pentrartoĉambron aŭ neniun pumpan pentrarĉambron, la unua havas altnivelan rendimenton, la dua estas ekonomia, oportuna kaj praktika. Pro la granda varmokapacito de la tuta inĝenieristika maŝinaro kaj partoj, la sekigado de ĝia kontraŭrusta tegaĵo ĝenerale adoptas la sekigan metodon de uniforma bakado kaj varma aero konvekcio. Varmofonto povas esti adaptita al lokaj kondiĉoj, elektu vaporon, elektron, malpezan dizeloleon, tergason kaj likvigitan naftogason.
Aŭto-tega procezo havas siajn proprajn karakterizaĵojn kaj emfazon laŭ malsamaj aŭtospecoj:
(1) La ĉefa tega parto de la kamiono estas la antaŭa fiakro kun la plej altaj tegaĵoj; aliaj partoj, kiel ekzemple kaleŝo kaj kadro, estas pli malaltaj ol la taksio.
(2) Estas grandaj diferencoj inter la pentraĵo de buso kaj kamiono. La buskorpo inkluzivas la trabon, la skeleton, la internon de la aŭto kaj la eksteran surfacon de la korpo, inter kiuj la ekstera surfaco de la korpo estas pli alta. La ekstera surfaco de la aŭto-karoserio ne nur postulas bonan protekton kaj dekoracion, sed ankaŭ havas grandan ŝprucigan areon, multajn aviadilojn, pli ol du kolorojn, kaj foje la aŭto-rubandon. Tial, la konstruperiodo estas pli longa ol la kamiono, la konstrupostuloj estas pli altaj ol la kamiono, kaj la konstruprocezo estas pli kompleksa ol la kamiono.
(3) Aŭtoj kaj malgrandaj stacidomoj, ĉu en la surfaco ornama aŭ malsupra protekto estas pli altaj ol grandaj busoj kaj kamiono postuloj. Ĝia surfaca tegaĵo apartenas al la unua nivelo de ornama precizeco, kun bela aspekto, hela kiel spegulo aŭ glata surfaco, sen fajnaj malpuraĵoj, abrazioj, fendoj, sulkoj, ŝaŭmado kaj videblaj difektoj, kaj devus havi sufiĉan mekanikan forton.
La malsupra tegaĵo estas bonega protekta tavolo, kiu havu bonegan reziston al rusto kaj korodo kaj fortan aliĝon; parta aŭ tuta mastiko kun bona adhero kaj alta mekanika forto ne rustiĝos aŭ defalos dum pluraj jaroj.
Afiŝtempo: Jan-03-2023
